なりなり日記

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モバイル変身自転車「iruka」をbirdy / BROMPTONと徹底比較!


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こんにちは、なりなりです(^ ^)

東京の神宮前の株式会社イルカが開発した、irukaという新しい折りたためみ自転車を見つけました。

モバイル変身自転車「iruka」

iruka

モバイル変身自転車という変わった謳い文句ですが、

  • 折りたたみ可能
  • 完全に折りたたまない形態で押して歩ける

ということを指しているようです。



走行形態はとてもスタイリッシュで、流線型のフレームがイルカを連想させます。

中々かっこいいですね!



比較として、こちらbirdy monocoque air



こちらがBROMPTON S6L

スタイルはBROMPTONを更に洗練した感じです。



  1. ランモード(走行形態)
  2. ウェイトモード(駐輪形態、お座り)
  3. ウォークモード(押し歩き形態)
  4. スリープモード(収納形態)

の4モードに変形しますが、これはBROMPTONと同じ。

変型形態としては、後輪をクルッと180度回すのはbirdyやBROMPTONでお馴染み、フレームを折らずに前輪も回すのはbirdyと同じです。

irukaは片持ちフロントフォークなので、birdyと全く同じではありませんけど。

お座り比較


こちらiruka


僕のbirdy monocoque airです。
あまり知られていませんが、birdy monocoqueもリアキャリアを付けていればお座りします。



ミズタニ自転車の「with BROMPTON」より

BROMPTONのお座りは定番です。

収納形態比較


こちらiruka

高さが低い秘訣の一つは、シートポストが2段になっていることの様です。折りたたみや展開が面倒とも言いますが。

あと、よく見るとフレームに刻まれた溝の中にタイヤが収まっています。これが最大の特徴かも。


斜め上から見るとこの様です。
折りたたんだフォークとフレームの間に意外と隙間が有り、これがbirdyより少し厚みが出てしまっている原因です。

irukaは折りたたんだ時に前後の車輪が平行になって、転がせる造りなのですが、その結果、隙間が出来てしまっているのかもしれません。

この隙間に折りたたんだハンドルポストが収納出来たら、BROMPTON並みの厚みに出来たかもしれません。

まあ、当然、考えた結果、無理だったのでしょうが。


キャリア無しのbirdy monocoque air



BROMPTONのコンパクトさが分かりますね。


折りたたみ時のサイズ、容量(直方体として計算)と重さをbirdy monocoque air、BROMPTON S6Lと比較すると

車種 サイズ 容量 重さ
birdy W72 x H60 x D34cm 146L 9.87kg
BROMPTON W59 x H58 x D27 92.4L 11.5kg
iruka W78 x H48 x D35cm 131.0L 11.9kg


となっています。

サイズ的にはbirdyとBROMPTONの中間であり、BROMPTONの小ささが際立ちます。

重さはbirdyが2kg軽く、irukaとBROMPTONはほぼ同じ。

irukaの特徴はHが48cmとめちゃくちゃ低いことです。これによって、縦横逆にすれば新幹線などのシート間に収まるのだとか。

男性なら足の間に挟んでシートに座れます。これは結構なアドバンテージかも。


irukaのいくつかの特徴を個別に見てみると

片持ちフロントフォーク




片持ちは折りたたみ時のコンパクト化が目的なのでしょうが、D35cmはBROMPTONのD27cmには遠く及ばず、birdyのD34cmにも届きません。

リアキャリア

birdy monocoqueやBROMPTONの標準キャリアと比較すると、この方式は不格好ですね。もう少し考えた方が良かったのでは。

トレーラー

純正のリアトレーラーは珍しいですが、日本の道路事情を考えると利用シーンが多いとは思えません。

内装8段変更


変速機はシマノAlfine 8Sとのことです。


ALFINE(アルフィーネ)特集! - サガミサイクルセンター〈webショッピング・通販〉神奈川県横浜市の自転車総合専門店

ギア比はこちらに掲載されていました。

1速 0.527
2速 0.644
3速 0.748
4速 0.851
5速 1
6速 1.223
7速 1.419
8速 1.615


となっており、

  • タイヤはmonocoque airと同じSCHWALBE Kojak 18 x 1.25(周長1.325m)
  • フロント 56T
  • リア 18T

と合わせて、birdy、BROMPTON(標準の50Tと44TをBRO50、BRO44と略記)と一漕ぎ距離を比較すると

birdy BRO50 BRO44 iruka
- 7.98 - -
- - 6.86 6.66
6.26 6.49 - -
5.74 - 5.58 5.85
4.92 5.09 - 5.04
4.31 4.14 4.40 4.12
3.83 - - -
3.28 3.25 3.58 3.51
2.87 - 3.05 3.08
2.46 2.64 - 2.65
2.15 - 2.29 2.14

BROMPTON 44T相当のワイドレンジで、birdyを上回る登坂力と高速走行が可能なことが分かります。


SG-S7001-8
コメントでご指摘頂いたので、シマノのサイトで確認したところ

アシスト駆動による高負荷時でもスムーズな変速性能を発揮

この様に書かれているので、内装ですが、登坂中でも変速出来るようです。これは良いですね。

BROMPTONにも採用して欲しいです。


BROMPTON同様にフロントチェーリング以外はカスタマイズは難しそうに見えましたが、ホイールを組み替えれば外装にも出来る様なので、コンポーネント的には標準的で、改造にも対応出来そう。

但し、フレーム形状を見る限り、フロントディレイラーの取り付けは無理に見えますから、フロントダブル化は無理なのではないでしょうか。

まとめ

  • birdyやBROMPTONに匹敵するワイドレンジ
  • 内装変速機だがペダリング中にも変速出来るので登坂力も高い
  • 折りたたみ時はbirdy並みとまずまずコンパクトだがBROMPTONには劣る
  • 折りたたみ時の高さは圧倒的に低い
  • 重量はおよそ12kgとBROMPTON並み

ということで、尖ったところは見た目と折りたたみ時の低さです。


折りたたみ自転車の評価尺度は

  • 折りたたみ時の大きさ
  • 重さ
  • 走行性能
  • カッコよさ
  • 価格

などがあり、これらのバランスの良さや、いずれかが突出していることで自転車の個性が決まります。

  • 走りとカスタマイズ性のbirdy
  • 圧倒的な積載性と収納性のBROMPTON
  • コスパの良さのDAHON

の御三家に加えて

  • DAHONジュニアのtern
  • 走りを追求したKHS
  • 個性派Tartaruga
  • 走りの国産Tyrell

と個性派揃いの折りたたみ自転車業界の中で、価格も20万円を越えるirukaを敢えて選ぶかというとなかなか厳しいのは確かです。

高さが低いことを活かして、輪行のしやすさをもう少しアピール出来ないでしょうか。

BROMPTONのキャスター付き純正輪行バッグ「ころがーる」は圧倒的な運びやすさがありますが、あれに匹敵するものを考えたい。

あるいは、折りたたみ時の高さ48cmは突出していますから、これを活かして縦にした状態でバックパックタイプの輪行バッグを作るとか。

これが走行時にはサドルに引っ掛けておけるなど出来れば魅力アップ出来るのでは?

まだ専用の輪行バッグが無い様なので、是非良いものを作って欲しいです。

追記

折りたたみの弱点を克服した近未来型ミニベロ【iruka】をがっつりレビュー! - YouTube

開発者さんも登場する詳細な紹介動画が有りました。やはり、折りたたみ時の低さは強く意識したポイントな様です。

追記2

「iruka」の「iru catch」はミニベロのバッグどうする問題の最適解かと思ったけどbirdy air / Classicには使えない - なりなり日記

iru Catchは便利ですね!

これで手持ちのザックなどがハンドルバーバッグに早変わりです。

僕は去年birdyを購入して、奥さんとの輪行時にころが〜るが楽なのBROMPTONも買おうとしているのですが、去年、irukaが有ったら、結構悩んだかもしれません。

birdyかirukaかは意外と悩ましい。勿論、信頼性ではbirdyの圧勝ですけど。

でも、現状ではBROMPTON + ころが〜るの輪行しやすさには敵わないので、birdyに加えてirukaという選択は無いです。